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1、工程概況

海南某住宅小區(qū)，由3棟高層住宅及住宅中間的單層地下車庫(kù)組成（圖1、圖2）。三座高層住宅為剪力墻結(jié)構(gòu)，筏板基礎(chǔ)；地下車庫(kù)為框架結(jié)構(gòu)，柱下獨(dú)立基礎(chǔ)結(jié)合防水底板，防水底板為梁板式結(jié)構(gòu)，防水底板與高層筏板間設(shè)后澆帶。
2013年年中工程主體結(jié)構(gòu)施工完成，基礎(chǔ)后澆帶澆筑完成，連續(xù)降雨過(guò)程后，地下車庫(kù)部分產(chǎn)生整體上浮現(xiàn)象，防水底板隆起，框架柱出現(xiàn)了開(kāi)裂、壓碎現(xiàn)象，部分梁、板也出現(xiàn)裂縫。

 
圖1 總平面圖
 
圖2 現(xiàn)場(chǎng)地下室頂場(chǎng)景
 

2、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

我所技術(shù)人員于2013年7月赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果表明，車庫(kù)中心位置上浮位移值最大，上浮后柱底最大高層超過(guò)20cm?？蚣苤谏细∥灰飘a(chǎn)生的附加軸力及附加彎矩的作用下，產(chǎn)生了開(kāi)裂及壓碎現(xiàn)象（圖3、圖4）。框架梁端側(cè)面部出現(xiàn)了剪切斜裂縫、梁端底部出現(xiàn)水平裂縫（圖5），特別是車庫(kù)與高層住宅交界位置，梁端開(kāi)裂較為明顯。在車庫(kù)頂梁板與車庫(kù)外周擋土墻交界位置處附加彎矩的作用下，除梁端裂縫外，擋土墻在梁底標(biāo)高以下位置出現(xiàn)通長(zhǎng)水平裂縫。沿車庫(kù)平面跨中位置車庫(kù)平面縱向，車庫(kù)頂板出現(xiàn)兩條通長(zhǎng)裂縫；車庫(kù)入口處沿車庫(kù)平面橫向，車庫(kù)頂板同樣出現(xiàn)兩條通長(zhǎng)裂縫，頂板裂縫均與上浮位移較大軸線相對(duì)應(yīng)。
 

    
         圖3 柱底開(kāi)裂情況                圖4 柱頂開(kāi)裂情況
 
圖4 框架梁開(kāi)裂情況

3、主要加固處理措施

3.1、增加配重層：

根據(jù)建筑完工后總平面中的場(chǎng)地最低點(diǎn)，抗浮設(shè)計(jì)水頭按4.5m對(duì)車庫(kù)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，復(fù)核驗(yàn)算內(nèi)容包括整體抗浮計(jì)算和局部抗浮計(jì)算。結(jié)合驗(yàn)算結(jié)果及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況，在車庫(kù)現(xiàn)有地面上增設(shè)20cm厚混凝土層，如圖5中陰影所示。

圖5 增加配重層范圍
3.2、柱加固：

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，車庫(kù)上浮導(dǎo)致柱開(kāi)裂且絕大部分柱產(chǎn)生了受壓區(qū)混凝土壓碎現(xiàn)象，柱發(fā)生受壓破壞，故采用加大截面方法對(duì)車庫(kù)內(nèi)55棵框架柱進(jìn)行加固。原柱每邊外擴(kuò)10cm，增設(shè)豎向鋼筋及箍筋，采用高強(qiáng)免振搗灌漿料澆筑，見(jiàn)圖6。

  
圖6 框架柱加固

3.3、梁加固：

車庫(kù)頂梁破壞情況較輕，灌縫后采用粘貼碳纖維加固方法加固，對(duì)產(chǎn)生斜裂縫的梁在梁端增設(shè)碳纖維U形箍加固，對(duì)梁底出現(xiàn)受拉裂縫的梁在梁底粘貼碳纖維加固，見(jiàn)圖7。

圖7 框架梁加固

3.4、樓板加固：

車庫(kù)頂板東西向存在兩條通長(zhǎng)大裂縫，南北向也有兩條較長(zhǎng)裂縫。將裂縫區(qū)域的板加厚10cm，即在板頂增設(shè)10cm鋼筋混凝土層，對(duì)板進(jìn)行加固，同時(shí)提高梁端截面的承載力，加固范圍見(jiàn)圖8。對(duì)底部開(kāi)裂的板，灌縫后采用粘貼碳纖維方法進(jìn)行加固。

 
圖8 地下室頂板加固范圍